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今天就ID3的配電系統和BMS的分布式配置做一些闡述。

備注：ID3逐步發布了一些維修手冊的信息，這些官方發布的內容能展現整體的全貌

電池系統框圖

如下圖所示，大眾在設計這個包的時候在電氣系統部件方面做了一些考慮，BDU分成兩個可組合的部分，CMU是嵌入在粱里面的，BMS的功能和之前做的更為強大一些。

圖1 電池系統的俯視圖

這里的電氣連接框圖在之前有關MEB的一篇論文中有過細致的論述，BDU分為Minus Box和Plus Box做了分離，主要是快充+、主正+和快充-、主負-進行了分離。 備注:BMU和CMU架構等有了具體的照片我們再討論

圖2 MEB平臺的電氣連接系統框圖

在這里最重要的考慮，就是考慮不同的配置方式，可以最大化的利用電池包內的空間。也就是在電池系統尺寸1 （1,450 x 1,440 x 162 mm）和尺寸2（1670*1440*162mm）條件下可以最大化的使用空間，給模組留下空間。特別是這個77kwh的沿車身方向的空間可以盡量縮小。

圖3 電池系統的BDU配置

BDU的具體配置

MEB的具體配置是挺有意思的，4個接觸器我們已經清楚了，還配置了傳統熱熔絲、Pyrofuse，還使用了兩個shunt來支持電流和溫度的采集。

圖4 BUD內的主要部件示意圖

在這個BDU的設計里面，采用了很多的高壓內部高壓連接銅排+信號&驅動連接+連接器注塑連接的方式，這是很有意思的設計。連接器導入之后通過母排連接，外部幾根采樣線就能快速把信號連接好，所以整體BDU和BMU的連接線是很簡潔的。

圖5 BDU的連接情況

接觸器是翻著往下放的，可以使得高壓的電氣連接能有效的使用整包的冷卻。

圖6 配電盒里面的接觸器

小結：個人覺得這個設計其實和豐田的BDU設計在美感和模塊化方面有得一拼，就是成本角度確實有些難控制。