現(xiàn)階段，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著雙重變奏：一方面，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)典型的"內(nèi)卷化"特征；另一方面，智能化、電動(dòng)化浪潮正重塑產(chǎn)業(yè)格局，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)風(fēng)口。在新的市場(chǎng)節(jié)奏下，我們看到，不少具有戰(zhàn)略前瞻性的企業(yè)通過(guò)敏捷靈活的響應(yīng)體系，沖破挑戰(zhàn)，贏得了業(yè)務(wù)上的高速增長(zhǎng)。
近日，全球知名的汽車連接器技術(shù)提供商TE Connectivity （泰科電子，以下簡(jiǎn)稱“TE”）在介紹其中國(guó)區(qū)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展情況時(shí)指出，公司2024年乘用車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)5.8%，其中與智能化相關(guān)的高速高頻產(chǎn)品線增長(zhǎng)51%，與電氣化相關(guān)的高壓產(chǎn)品線增長(zhǎng)28%。
另值得一提的是，在今年的部分新車發(fā)布會(huì)宣講資料上，這家企業(yè)赫然出現(xiàn)在車企公示的為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商名單中。
在行業(yè)內(nèi)卷加劇，本土企業(yè)快速崛起的情況下，作為一家外資Tier 2供應(yīng)商依舊能逆勢(shì)高幅增長(zhǎng)，且贏得車企高度認(rèn)可，實(shí)屬不易。這當(dāng)中，TE究竟作對(duì)了什么，又有哪些戰(zhàn)略思考值得行業(yè)借鑒？一起來(lái)了解下。
乘勢(shì)敏行，將技術(shù)窗口期轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)護(hù)城河
數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛駕駛滲透率達(dá)47.9%；2025年3月，新能源乘用車滲透率超過(guò)50%，汽車智能化、電氣化大潮已勢(shì)不可擋。
TE汽車業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵，便是乘勢(shì)敏行，抓住了這一技術(shù)風(fēng)口期。
我們常說(shuō)機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，早在智能化與電動(dòng)化趨勢(shì)初露端倪之時(shí)，TE便敏銳地捕捉到了市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，并制定了全面的本土化戰(zhàn)略，尤其是技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了全面布局。
在電氣化方面，TE在多年前便推出了第一代高壓產(chǎn)品，并在此后持續(xù)進(jìn)行本地化研發(fā)創(chuàng)新，推出了命名為“采石磯”的高壓超充連接器CSJ-FLX，現(xiàn)已賦能全球主機(jī)廠。而在不久前舉辦的2025慕尼黑上海電子展上，TE還展示了新能源充電、高壓動(dòng)力總成、輔助用電、電池包和電路保護(hù)的連接解決方案，如為10C級(jí)電池包提供“兆瓦級(jí)”供電的全鏈路、一站式超充連接方案，以及適配800V平臺(tái)的新一代HVA280連接器等。
智能化方面，從2021年起，TE便進(jìn)行了創(chuàng)新布局。如今，其高速高頻連接器覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等多應(yīng)用領(lǐng)域。在2025慕尼黑上海電子展期間，TE也展示了諸多創(chuàng)新方案，如在智駕感知端連接方面，首次展示了集成GEMnet萬(wàn)兆級(jí)差分連接的激光雷達(dá)混合式連接器，賦能汽車實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能升級(jí)。在智能駕駛與智能座艙連接領(lǐng)域，MATE-AX與TMF兩種界面的小型化同軸產(chǎn)品，可助力攝像頭、駕艙屏顯和天線連接隨心搭配。
值得一提的是，為更快響應(yīng)中國(guó)車市所需，2022年，TE啟用中國(guó)汽車事業(yè)部新工程技術(shù)中心，聚焦電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品的工程研發(fā)。目前該技術(shù)中心已擁有1100名工程師，發(fā)明專利達(dá)160項(xiàng)（含實(shí)用新型專利更多），這些本土創(chuàng)新力量成為了公司持續(xù)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。
“近年來(lái)，主機(jī)廠的創(chuàng)新地位和創(chuàng)新精神有了翻天覆地的變化，而我們此前所有本地創(chuàng)新的產(chǎn)品得以快速落地。現(xiàn)在我們很多的創(chuàng)新，已做好了從中國(guó)走向全球的準(zhǔn)備。” TE汽車事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光說(shuō)到。
所有的前瞻布局和本地化創(chuàng)新，使得這家全球化公司在智能電動(dòng)汽車高速發(fā)展之時(shí)，能夠接得住。“總的來(lái)說(shuō)，我們贏在了天時(shí)，贏在了地利，贏在了人和。在機(jī)會(huì)沒(méi)有來(lái)之前，就準(zhǔn)備好了所有的方案，已經(jīng)想到了客戶要什么，這就是天時(shí)。天時(shí)不是說(shuō)機(jī)會(huì)來(lái)了你就能抓得住，而是你為了這個(gè)機(jī)會(huì)是否做足了準(zhǔn)備。” TE汽車事業(yè)部中國(guó)區(qū)銷售市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)鄭榮表示。
據(jù)麥肯錫研究，把握住轉(zhuǎn)型窗口期的企業(yè)估值溢價(jià)可達(dá)行業(yè)平均的2-3倍。在智能電動(dòng)風(fēng)口到來(lái)之前，諸如TE這樣具有戰(zhàn)略前瞻性的企業(yè)已構(gòu)建起"技術(shù)預(yù)判-快速驗(yàn)證-敏捷量產(chǎn)"的響應(yīng)體系，將技術(shù)窗口期轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)護(hù)城河。
質(zhì)量為盾，以客戶時(shí)間表為時(shí)刻表
在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域，質(zhì)量始終是企業(yè)的生命線。如果高技術(shù)沒(méi)有高質(zhì)量做支撐，這個(gè)高技術(shù)實(shí)際上只是浮云。尤其是在智能化領(lǐng)域，連接器事關(guān)數(shù)據(jù)和信號(hào)傳輸，與駕駛安全息息相關(guān)。
TE深知這一點(diǎn)，因此在質(zhì)量保障方面采取了多項(xiàng)有效措施。如將端子、線束與連接器作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮質(zhì)量問(wèn)題，避免了單一部件的質(zhì)量隱患對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。同時(shí)，TE還引入了全自動(dòng)化組裝線與百分之百的質(zhì)檢流程，確保了每一個(gè)產(chǎn)品的高質(zhì)量輸出。
“在質(zhì)量保障方面，我們形成了全鏈路的閉環(huán)，既然客戶把信任交給我們，我們就應(yīng)該把高質(zhì)量交給他們，給他們安全感。”孫曉光說(shuō)到。
除了質(zhì)量外，我們看到，新車開(kāi)發(fā)周期縮短，上市即量產(chǎn)或交付。對(duì)于供應(yīng)商而言，要面對(duì)的車型越來(lái)越多，如何精準(zhǔn)預(yù)判并快速滿足市場(chǎng)需求，成為一大新的課題挑戰(zhàn)。
“當(dāng)市場(chǎng)需求突然上漲，要瞬間滿足所有客戶所有車型的交付，要面對(duì)諸多錯(cuò)綜復(fù)雜的料號(hào)，其實(shí)考驗(yàn)的是科學(xué)排產(chǎn)，考驗(yàn)的是團(tuán)隊(duì)的決策和反應(yīng)速度。在此方面，我們擁有成熟的生產(chǎn)和供應(yīng)商管理體系，如在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)我們完成了幾十個(gè)車型輔助駕駛產(chǎn)品的從零到量產(chǎn)過(guò)程，并開(kāi)發(fā)了350個(gè)料號(hào)進(jìn)行緊急交付。“鄭榮表示。
此外，他補(bǔ)充指出， 到目前為止，TE已經(jīng)具備了千萬(wàn)級(jí)車子的整個(gè)智能駕駛跟智能座艙相關(guān)的配套能力，也是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的，但很少出現(xiàn)過(guò)交付不及時(shí)的現(xiàn)象。
此外，面對(duì)訂單的不斷上漲，TE在本地化產(chǎn)能擴(kuò)充的速度也在加快。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已設(shè)有7個(gè)工廠，基本實(shí)現(xiàn)了100%的本地化生產(chǎn)。
多贏合作，推動(dòng)行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新
自2024年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，技術(shù)內(nèi)卷加劇。包括連接器在內(nèi)的諸多產(chǎn)品，降價(jià)空間越來(lái)越小。
在此境況下，TE提出了“多贏”的概念，利用其在行業(yè)的影響力，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打破邊界，促成聯(lián)合創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體降本增效。
2024年初，TE發(fā)布了0.19m㎡多贏復(fù)合線。該方案是TE聯(lián)合多家車企以及線束、設(shè)備、材料等上下游企業(yè)，經(jīng)過(guò)兩年多的研究測(cè)試，最終解決線束行業(yè)20年無(wú)法突破的小線徑難題。該技術(shù)方案成功實(shí)現(xiàn)了約60%的減銅，43%的減重，至少10%的降本，得到14家主機(jī)廠18款車型全方位論證，量產(chǎn)在即。
2025年年初，該司再度發(fā)起多贏2.0方案——實(shí)現(xiàn)汽車低壓載流回路“鋁代銅”。據(jù)了解汽車高壓連接器年用銅量約達(dá)16萬(wàn)噸，低壓線路更大，信號(hào)回路和載流回路的耗銅量分別在22萬(wàn)噸左右。鋁代銅最直接的效益就是減少銅的使用，減重降本。
“無(wú)論是小線徑還是鋁代銅，要想突破技術(shù)瓶頸，連接器是至關(guān)重要的一環(huán)。而我們作為全球連接器市場(chǎng)的核心力量，有義務(wù)去擔(dān)當(dāng)和促成。尤其是現(xiàn)階段，整個(gè)行業(yè)極致內(nèi)卷，降本增效是大勢(shì)所趨，只有聯(lián)合創(chuàng)新才有更多的空間和機(jī)會(huì)。現(xiàn)在市場(chǎng)不缺競(jìng)爭(zhēng)，缺的是空間。” 孫曉光坦言。
綜上所述，泰科電子憑借其前瞻性的戰(zhàn)略布局、卓越的產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新能力，在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域取得了快速增長(zhǎng)。公司的成功經(jīng)驗(yàn)不僅為行業(yè)樹(shù)立了典范，更為其他企業(yè)提供了寶貴的借鑒與啟示。在未來(lái)的發(fā)展中，我們有理由相信泰科電子將繼續(xù)保持其領(lǐng)先地位，為汽車行業(yè)的智能化與電動(dòng)化進(jìn)程貢獻(xiàn)更多力量。
——信息來(lái)自：蓋世汽車
