上海證券報記者梳理發現，目前已有多家大飛機產業鏈上市公司乘勢而上，蓄力展翅高飛。其中，中航光電、廣聯航空、昂際航電等上市公司已經成為C919的供應商；輝煌科技、銀邦股份、中航機載等公司則通過參股鏈上公司，進入C919“隊列”；中航西飛、廣聯航空等公司更是布局C929機型，為未來在產業內深耕打下堅實基礎。

6月21日，中國國航進一步披露了購買國產飛機的主要交易信息，將購買100架C919飛機（增程型），根據中國商飛公司提供的最新目錄價格，總價約為108億美元。
資本、政策、商業化共振

近日，國產大飛機C919資本端、政策端、商業化等多個方面頻爆利好消息。

6月中旬，工業和信息化部、國家自然科學基金委員會簽署合作協議，共同設立大飛機基礎研究聯合基金，聚焦大飛機領域國家重大戰略需求，圍繞大飛機長期面臨的安全可靠、綠色環保、智能高效、經濟便捷等發展需要，支撐開展基礎性、前瞻性和創新性研究。

與此同時，上海市人民政府參事室與中國商飛公司簽訂合作備忘錄并揭牌參事工作室，計劃集聚中國商飛公司科技和人力資源，聚焦決策研究課題，為推動大飛機事業的發展貢獻智慧和力量。“雙方將在人才隊伍、課題研究等方面深化合作，共同推動大飛機事業安全發展、高質量發展。”賀東風說。

此外，國產大飛機C919的第四條商業定期航線也于6月中旬正式開始運營，該航線由中國東航C919機隊執飛，線路為上海虹橋—廣州白云。至此，中國東航C919機隊執飛的航線已經覆蓋上海虹橋—北京大興、上海虹橋—成都天府、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州中國東航方面表示，目前公司C919機隊規模已達6架，飛機日利用率不斷提升，今年公司還計劃繼續接收C919飛機。

除中國東航外，中國商飛公司已經與多家航空公司簽署C919訂單，在手訂單數量不斷增加。早前，中國東航、中國國航、南方航空相繼公告，與中國商飛公司簽訂協議，分別購買100架C919飛機，并計劃于2024年至2031年分批交付。今年2月，西藏航空也與中國商飛公司簽署了40架C919高原型的訂單，成為國產C919高原型飛機的全球啟動客戶，助力提升國產大飛機在國際市場的影響力和競爭力。

C919的國際化進程也在加速。6月1日，C919實現首次跨境商業飛行。東方航空使用C919執飛“香港—上海”商業包機航班，承運從香港到上海參加“滬港同心 相聚上海”實習計劃的香港青年學生。
產業鏈公司蓄力起飛

隨著中國商飛公司的C919在手訂單不斷增加，大飛機產業鏈上市公司摩拳擦掌、蓄勢待發。

多家上市公司直接加入大飛機產業鏈隊伍。中航光電多項產品相繼獲批進入中國商飛公司的QSL目錄并成功裝機應用，成為國內首家成功配套C919的連接器供應商；廣聯航空成為C919的工裝供應商和零件供應商，為其提供各型復合材料成型工裝和部分金屬結構件，如長桁、框段、橫梁、加強件等產品；南山鋁業成為C919的航空板主要供應商。

還有上市公司參股產業鏈上公司，間接加入大飛機“隊列”。輝煌科技參股的飛天聯合（北京）系統技術有限公司，成為C919航空電子產品中機載娛樂系統的供應商；銀邦股份參股的飛而康快速制造科技有限責任公司生產C919裝載的3D打印鈦合金零部件；中航機載子公司參與了C919機載系統產品配套；博云新材與美國霍尼韋爾公司共同組建的合資公司霍尼韋爾博云航空系統（湖南）有限公司，為C919提供機輪和機輪剎車系統。

越來越多上市公司涌入大飛機賽道，新雷能、振華科技、光威復材等部分早前布局C919產業鏈的公司提示，目前大飛機相關業務對公司業績影響還較為有限。“由于C919產量較少，公司2023年所售產品直接或間接應用于該項目上的銷售額占整體營業收入的比例較低。”航材股份表示，公司有能力和信心滿足未來不斷增加的大飛機量產需求。

C919飛機機體供應商中航西飛表示，隨著C919飛機零部件交付數量的增加，為匹配中國商飛公司的需求，公司將適時開展部件裝配生產線能力評估及建設工作。隨著公司承擔的C919飛機零部件交付數量的不斷增加，預計將對公司收益產生積極影響。

隨著C919商業化進程不斷加速，多家上市公司或將借力大飛機產業鏈，更上一層樓。目前，紫光國微已有一顆經過適航認證的總線交換芯片產品應用于C919。雷科防務則承接了C919某機載雷達天線國產化項目，并在材料符合性、供應鏈可控性、發泡工藝一致性等方面取得了突破性進展，已轉入小批量試生產階段。航發動力參與了C919國產化發動機的零部件研制與生產。

面向未來，中航西飛、廣聯航空、江航裝備、電科數字等公司還布局了C929的研發與制造。以中航西飛為例，公司作為C919、ARJ21機體結構供應商之一，目前正在參與C929飛機的部分部件設計工作。中航西飛表示，將積極爭取參與中國商飛公司后續新型號飛機的部組件設計工作，以更好延伸民機部件產業鏈。

——信息來自：上海證券報