在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，連接器作為關(guān)鍵零部件，正面臨技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈重構(gòu)的雙重挑戰(zhàn)。

本土連接器廠商如何在國(guó)際連接器巨頭主導(dǎo)的連接器市場(chǎng)中突圍?如何以中國(guó)技術(shù)賦能全球車企?年?duì)I收超5億元、海外訂單激增的連接器企業(yè)思索技術(shù)給出了答案。

近日，東莞市思索技術(shù)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱思索技術(shù))CMO戴家豪在接受《國(guó)際線纜與連接》專訪時(shí)，揭曉了思索技術(shù)的破局之道——以技術(shù)創(chuàng)新為內(nèi)核，以全球化布局為外延，在細(xì)分領(lǐng)域打造不可替代性。
01 | 深耕核心場(chǎng)景：

從新能源三電到智能車燈的技術(shù)攻堅(jiān)

作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的直接受益者與參與者，連接器廠商思索技術(shù)深度聚焦 “三電” 系統(tǒng)與智能車燈兩大高增長(zhǎng)賽道，以場(chǎng)景化創(chuàng)新構(gòu)建連接器產(chǎn)品壁壘。

在新能源汽車核心的“三電”領(lǐng)域，思索技術(shù)基于低壓連接器架構(gòu)推出免焊端子、復(fù)合型端子等平臺(tái)化產(chǎn)品，覆蓋3A到60A全規(guī)格，實(shí)現(xiàn)從域控、ECU到電池包的全場(chǎng)景應(yīng)用。

在智能車燈領(lǐng)域，隨著矩陣式LED、ADB自適應(yīng)大燈等技術(shù)的快速發(fā)展，車燈連接器迎來(lái)了更高要求。動(dòng)態(tài)照明、人車交互等復(fù)雜的車燈功能使得LED數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致連接器散熱需求激增，車燈連接器需要在高溫、高頻振動(dòng)等嚴(yán)苛環(huán)境下保持穩(wěn)定性能，確保車燈功能不失效，從而保障駕駛安全。

當(dāng)前車燈前大燈的耐高溫要求為125℃，車燈連接器需通過(guò)長(zhǎng)期老化測(cè)試而非僅短時(shí)耐高溫。戴家豪指出，車燈連接器耐高溫方面真正的門檻在于連接器產(chǎn)品在極端環(huán)境下的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

為此，思索技術(shù)針對(duì)性開發(fā)了2.0mm間距以下、支持5A電流的小型化車燈連接器產(chǎn)品，在僅相當(dāng)于傳統(tǒng)連接器三分之二體積的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸密度的提升。

更關(guān)鍵的是，其車燈連接器通過(guò) 125℃長(zhǎng)期耐高溫測(cè)試及1000小時(shí)冷熱沖擊驗(yàn)證，達(dá)到嚴(yán)苛的LV214/Uscar車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，成功打破國(guó)際品牌在高端車燈連接器領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷，進(jìn)入了車燈/汽車電子產(chǎn)業(yè)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。
02 | 技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)：

平臺(tái)化架構(gòu)與制造工藝革命

在汽車“新四化”的復(fù)雜需求下，連接器不再是簡(jiǎn)單的“連接工具”，而是需要集成高/低壓電氣性能、小型化/輕量化的物理特性、耐高溫/抗振的環(huán)境適應(yīng)性以及平臺(tái)化/本地化供應(yīng)鏈效率的復(fù)合型載體。

采訪中，“平臺(tái)化”與“輕量化”成為思索技術(shù)布局的關(guān)鍵詞。戴家豪提出，汽車電動(dòng)化、智能化催生了連接器從“單一功能件”向“模塊化解決方案”的轉(zhuǎn)變，思索技術(shù)正以兩大方向重構(gòu)連接器產(chǎn)品邏輯：

其一，底層架構(gòu)平臺(tái)化。免焊端子與復(fù)合型端子構(gòu)建了低壓連接器的 “通用底座”，通過(guò)統(tǒng)一電氣性能標(biāo)準(zhǔn)與接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的快速適配。

與傳統(tǒng)“一對(duì)一”定制開發(fā)模式不同，這類產(chǎn)品通過(guò)統(tǒng)一底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“橫向復(fù)用”：同一規(guī)格的免焊端子可同時(shí)適配車燈電源連接與電池包BMS信號(hào)傳輸，幫助客戶減少重復(fù)開發(fā)，縮短研發(fā)周期、降低選型成本。

戴家豪強(qiáng)調(diào)，這種“平臺(tái)化思維”本質(zhì)是對(duì)汽車零部件供應(yīng)鏈效率的重構(gòu)——“客戶不再需要為相似需求重復(fù)投入，而是從我們的產(chǎn)品庫(kù)中直接獲取最優(yōu)解。”

其二，制造工藝智能化。思索技術(shù)推出了全自動(dòng)一體化方案，MPC實(shí)現(xiàn)了連接器從線束到模塊的無(wú)人工組裝，顯著提升生產(chǎn)一致性與良率。結(jié)合自動(dòng)化預(yù)裝定位技術(shù)，傳統(tǒng)連接器線束方案可升級(jí)為高度集成的自動(dòng)化模塊，為新能源汽車輕量化目標(biāo)貢獻(xiàn)力量，成為國(guó)內(nèi)外車企的優(yōu)選方案。
03 | 海外市場(chǎng)突圍：

從“中國(guó)配套”到“全球協(xié)同”的供應(yīng)鏈重構(gòu)

2024年，思索技術(shù)海外市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，歐洲、日本、北美項(xiàng)目全面突破，尤其是與車燈/汽車電子產(chǎn)業(yè)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的深度合作，奠定了全球車規(guī)連接器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

戴家豪向《國(guó)際線纜與連接》記者透露，思索技術(shù)去年?duì)I收突破5億元大關(guān)，其中海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)率持續(xù)攀升。

為應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，思索技術(shù)啟動(dòng)“三地生產(chǎn)基地”戰(zhàn)略：中國(guó)基地鞏固新能源三電優(yōu)勢(shì)，泰國(guó)工廠計(jì)劃將于2026年Q1量產(chǎn)，服務(wù)東南亞及澳洲市場(chǎng);歐洲基地進(jìn)入籌備階段，瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)剀嚻蟊镜鼗涮仔枨蟆?/span>

談及北美布局，戴家豪表示，鑒于美墨加貿(mào)易協(xié)定及墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，公司正評(píng)估在墨設(shè)廠的可行性，以規(guī)避中美貿(mào)易關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

“本地化生產(chǎn)不是單純避稅，而是貼近客戶、構(gòu)建抗風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)鏈的必然選擇。”他強(qiáng)調(diào)，泰國(guó)工廠的設(shè)立不僅覆蓋東盟市場(chǎng)，更可作為輻射印度、中東的支點(diǎn)，而歐洲基地將直接服務(wù)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“就近研發(fā)、就近交付”。這種戰(zhàn)略布局，既化解了單一市場(chǎng)依賴風(fēng)險(xiǎn)，也打開了新興連接器市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。

04 | 結(jié)語(yǔ)：連接器小產(chǎn)品，全球化大格局

從車燈連接器細(xì)分領(lǐng)域突圍，到新能源三電核心部件破局，思索技術(shù)的發(fā)展之路，正是中國(guó)汽車連接器企業(yè)從“Benchmark跟隨”到“平臺(tái)化引領(lǐng)”的縮影。在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的浪潮中，思索技術(shù)以技術(shù)創(chuàng)新為舟，以本地化戰(zhàn)略為帆，正駛向更廣闊的藍(lán)海。

當(dāng)連接器不再是“配角”，而是支撐汽車功能升級(jí)的“神經(jīng)樞紐”，思索技術(shù)的故事，或許能為更多中國(guó)連接器企業(yè)的出海之路，提供一份可參考的“連接器方案”。

——信息來(lái)自：?jiǎn)舾鐔籼刭Y訊