2024開年伊始，一輪勢頭更猛的車企降價潮讓整個行業深感重壓。尤其對于供應鏈企業而言，現階段車企血拼的不僅是價格，更多的是對產品“極致性價比”的追求，這也意味著行業挑戰將進一步升級，隨之而來的競爭也將更為殘酷。

不過，在一片低氣壓下，我們欣喜地看到一些企業已積極行動起來主動求變，并聯合產業鏈一起降本增效。就在近期舉辦的國際連接技術大會上，泰科電子（TE Connectivity ，以下簡稱“TE”) 汽車事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光的發言引發了全場共鳴，他指出：“大家都在講‘內卷’，日子難過。但我要說的是，除了競爭，還有一個關鍵詞叫‘多贏’。TE曾在過去兩年多的時間內，聯合上下游開發出了可行性較高的小線徑解決方案，在此我們愿意全面開放，與行業共同面對成本壓力。同時推動減少銅的使用量，促進行業可持續發展。”

◆ 行業挑戰加大，“合作多贏”勢在必行

對于汽車而言，線束如同神經脈絡，重要性不言而喻。 孫曉光指出，伴隨汽車產業深度變革，線束行業迎來了諸多新的變化，同時也正面臨著巨大的壓力和挑戰。

首先，電氣化和智能化趨勢下，單車線束需求量越來越大，成本越來越高，已由傳統燃油車的2000多元增加到新能源車的5000元；

其次，單車線束重量提升，當中低壓線束已經達到約25公斤，高壓線束達20公斤左右。

更為重要的一點是，線束重要用材銅已出現供不應求的局面，預計2024年全球銅材供給缺口將達50萬噸。而據統計，中國每年銅材需求量約1500萬噸，占全球用量超過50%，且嚴重依賴進口。而汽車行業作為銅材使用大戶，需求量占全國的13%，當中線束的使用量則占了整個汽車行業的半壁江山（以上數據來源：中金公司，ICSG國際銅業研究協會）。

由此來看，“降本減重，減少銅材的使用”儼然成為線束行業亟待解決的問題，而要在短時間內取得突破，單靠一家企業很難實現，“合作多贏”勢在必行。

“車企降價潮在一定時間內會給行業帶來陣痛，但同步也激發企業持續創新，在此趨勢下，不進則退。一直以來，我們線束圈都處于相對被動的地位，電氣架構變了我們跟著變，高頻來了繼續跟著變。在此，我呼吁大家一起變被動為主動，既能夠給整車廠提供降本減重，又能夠為我們的社會提供更大的環境價值?！睂O曉光說到。
◆ 價值驅動降本，“多贏”復合導線方案問世

在談及成本空間時，孫曉光直言，連接器產品其實已經達到極致。但目前整個行業都在談降本，無論是車企還是線束企業壓力都非常大，“在此情況下，我們除了推動企業內部進一步降本提效外，也在思考發揮企業的經驗優勢和創新能力帶動行業變化，進而來實現間接降本”。

以小線徑解決方案為例，其實多年前大家就知道信號線會朝小線徑方向發展，然而直到目前，大多線束采用的依舊是0.35 m㎡銅線。0.13m㎡合金線約僅占7%，且主要用于豪華車，核心原因在于自動化設備投入較高，很難實現經濟價值。后來國內出現了0.2m㎡銅線，雖然成本降低了，但產品較軟，彎折性能差，且整車組裝容易出現斷裂。除了以上障礙外，孫曉光指出，在技術推進的過程中，其實大家最大的擔心是電線和接插件的連接，也即是端子連接。而一輛車端子連接數量眾多，可靠保障難度較大。

“作為全球連接器頭部企業，如果我們不去解決這件事，行業還將會在較長時間內僵持不前。為此，我們足足花了兩年多的時間，聯合多家知名線束廠展開深入研究，開發出了既能降本，又不用太多投資，同時兼顧手工組裝的0.19m㎡小線徑方案，并在5家國內主流車企超過20個車型上進行了驗證。我們將新的導線命名為‘多贏復合導線’，希望此解決方案能助力實現多方共贏?！睂O曉光說到。

據了解，信號回路多贏復合導線采用了銅包鋼絲的技術手段，增加了機械強度并基本上能滿足所有信號傳輸。更為重要的是，基于現有測試數據，新技術方案成功實現了約63%的減銅，43%的減重，至少20%的降本，帶來經濟效益的同時也有望實現可觀的社會價值。按單車減銅約5kg，我國每年銷售約3,000萬輛汽車，初步估算，新的解決方案如全面應用，預計可使汽車產業用銅量每年節省約15萬噸，碳排放降低約60萬噸（根據思瀚產業研究院《2023-2028年中國銅礦行業市場現狀及投資前景預測報告》，銅生產環節碳排放比為1:3.7）。

“從實際收益來看，新的解決方案并不能給TE帶來太大助益，但相信帶來的行業價值最終會被客戶認可?！睂O曉光表示。
◆ 共創的同時，也要強化內功

諸多的挑戰和壓力下，抱團和共創是行業趨勢，不過對于企業而言，降本增效是長期課題，要想更好的存活關鍵還是要修煉內功。

在孫曉光看來，創新和變革不一定都要追求高大上，如果能把簡單的傳統的技術做到極致，也是一件非常偉大的事情。在智能電動汽車高速發展下，大家都將目光投向了高壓高頻線束，實際上低壓線束依舊擁有較大的價值空間，如多贏復合導線的研發就像是蛋炒飯一樣，用基礎的材料實現了最大化價值。因此，降本要從多方面入手，莫忽視了基礎原始技術的提升。

此外，降本也是細水長流的過程。據介紹，在TE內部，降本增效已不單是管理者考慮的事情，而是滲透到每個員工的意識中，公司還并專門為此設置了獎勵機制。精益管理模式下，從普通的產線操作工到工程技術人員，每個人都在自己的崗位上主動想辦法提高效能，節約成本，共同保障并提升企業盈利能力。 這也是行業挑戰連連下，TE依舊能夠穩健增長的核心所在。

“既然我們有幸與業內創新領導者始終保持緊密合作，就要站在更高的維度看到市場的趨勢和技術變革帶來的價值。在此基礎上，除了苦練內功外，我們希望與更多的行業伙伴一起共創共贏，推動行業健康向上，同時促進社會可持續發展。”孫曉光總結說到。

——信息來自：蓋世汽車資訊