1、汽車智能化發展趨勢確立，自動駕駛迎來快速發展期2018 年底，工信部發布《車聯網產業發展行動計劃》，明確了國家政府對自動駕駛的政策支持力度。

以2020 年為分界點，20 年前智能車實現特定場景規模應用，2020 年后，智能網聯汽車和5G-V2X 逐步實現規模化商業應用；因此，我們在這兩年陸續看到國內汽車品牌陸續發布帶有L2 高級輔助駕駛功能的車型推出市場。

自動駕駛可以分為L0 至L5 五個級別，當下全球自動駕駛發展至L2 級別，L2 及其以下的高級輔助駕駛的實現需依賴于ADAS，及其配備的大量的傳感器，這一趨勢使車輛的數據傳輸量激增。據Intel 測算，自動駕駛車輛每天將產生超過4T 的數據量。以一臺配備有五個雷達傳感器和兩個視頻系統的車輛(加上額外的其他測量值)為例，在采集和存儲期間，需要管理大約1GByte /s 的海量數據。

2、數據傳輸需求快速增長催化E/E 架構變革

由于車內ADAS 及大量的傳感器的數量提升，智能汽車迎來了從分布式向域集中式過渡階段，從全車100 余ECU 到5 個DCU，控制功能迅速集中。在域集中式汽車架構設計中，域控制器處于需要強大的計算能力、超高的實時性能以及大量的通信外設。因此，大量的高速傳輸需求，帶來了車載網絡通訊的變革，我們認為以太網將成為域間控制器網絡的網絡骨干介質，并用于代替現有串行網絡(如 MOST 和FlexRay)，未來高速總線將以以太網為主。

3、車載網絡變革帶來高速連接器用量顯著提升，單車價值量快速提升在傳統燃油車時代，汽車對于數據傳輸的需求更多集中在10M 以下，對應功能有GPS/FM/和車窗開關等功能；但在智能車時代，無論是車聯網還是ADAS 的發展都會提高對汽車數據傳輸的需求，催生了百兆和千兆的數據傳輸需求，因此高速連接器Fakra、HFM、HSD 和以太網等產品在汽車內使用將會大幅提升，據羅森伯格亞太副總裁丁磊的發言，在近兩年車內高頻連接器已經從過去的1 根增長到30 根了。未來隨時汽車電子化滲透率快速提升，以及對車載網絡的需求升級，高速連接器行業將迎來廣闊的空間。

4、投資建議

車聯網發展迎來黃金時期，海量的數據傳輸需求在汽車領域涌現，看好高速連接器領域供應商，重點關注電連技術，建議關注意華股份、立訊精密、瑞可達等。

風險提示：國內外自動駕駛上路政策開放力度不及預期、國內車聯網基建速度不及預期、車輛微型連接器領域出現新的技術突破、惡性的自動駕駛交通事故打斷車輛智能化提升的進度

（文章來源：天風證券）