行業(yè)的寒冬全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下滑已經(jīng)是個(gè)共識(shí)，幾乎所有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)都顯示2019年是汽車(chē)，而2020年開(kāi)年初更可謂冰凍期，上游汽車(chē)連接器也被“凍僵”了!

2020年，受疫情的影響，許多車(chē)企停工停產(chǎn)。位于美國(guó)底特律的三大汽車(chē)制造商福特、通用、克萊斯勒相繼宣布關(guān)閉一些工廠以阻止新冠疫情的傳播，三巨頭的決定也迅速影響到其他汽車(chē)制造商，截止目前，全球超過(guò)150家汽車(chē)工廠按下“暫停鍵”。

全球汽車(chē)企業(yè)停工停產(chǎn)，不僅讓汽車(chē)行業(yè)蕭條，也給許多汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)沉重打擊，我國(guó)汽車(chē)零部件更是不堪重負(fù)，據(jù)悉，我國(guó)汽車(chē)零部件貢獻(xiàn)了全球市場(chǎng)的80%。

但零件大多側(cè)重于中低端領(lǐng)域，連接器等高端零部件仍然需要依賴大量進(jìn)口。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已基本實(shí)現(xiàn)復(fù)工，但疫情切斷了部分國(guó)外供應(yīng)鏈，國(guó)內(nèi)連接器廠商能否扛起接盤(pán)重?fù)?dān)，是連接器行業(yè)未來(lái)一大考驗(yàn)。中短期看，連接器的生產(chǎn)和出口業(yè)務(wù)將受到影響;但長(zhǎng)期來(lái)看，疫情沖擊或加速國(guó)產(chǎn)替代，滲透率有望繼續(xù)提升。

中國(guó)疫情雖然得到有效控制，企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但目前看，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)前景并不見(jiàn)得比其他國(guó)家好，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨著消費(fèi)不振的問(wèn)題。”3月31日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，出臺(tái)將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年等拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的舉措。

在全國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受巨大考驗(yàn)的一年，這一政策的出臺(tái)，將使得未來(lái)2年新能源汽車(chē)及其供應(yīng)鏈得到一定程度的緩沖，同時(shí)，也加快了新能源汽車(chē)深融傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，利好布局新能源汽車(chē)的供應(yīng)鏈。汽車(chē)市場(chǎng)是連接器最大的終端應(yīng)用領(lǐng)域，而新能源汽車(chē)用連接器更是連接器最重要的終端市場(chǎng)之一，同時(shí)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求也要高于傳統(tǒng)汽車(chē)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)連接器龍頭廠商積極布局新能源汽車(chē)連接器領(lǐng)域，如中航光電就是國(guó)內(nèi)較早切入新能源汽車(chē)連接器領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，目前新能源汽車(chē)已成為該公司第二大民品業(yè)務(wù)。

兩年的政策紅利緩沖期有利于改善今年新能源汽車(chē)下滑的局面，對(duì)于未來(lái)想深耕新能源汽車(chē)用的連接器廠家來(lái)說(shuō)，也是鍛造強(qiáng)化自身產(chǎn)品質(zhì)量重要的2年，有利于改善未來(lái)我國(guó)汽車(chē)用連接器進(jìn)口強(qiáng)勁，出口乏力的局面。