在江蘇昆山，有一家“土生土長”的智能制造企業——昆山滬光汽車電器股份有限公司（以下簡稱“滬光”），專業從事汽車高低壓線束總成研發、生產和銷售，目前已站在了全球汽車線束行業的前沿。

從一把剪刀、一把剝線鉗開始，創始人成三榮深耕這個賽道36年，一步一個腳印闖出了汽車線束行業的廣闊天地，成為國際一流的優質汽車整車線束產品供應商。

昆山滬光深耕汽車線束研發與制造，已成為國際一流的優質汽車整車線束產品供應商

打開滬光長長的合作廠商名單，可以看到許多世界頂尖的汽車品牌，如大眾、奔馳、奧迪、通用、福特、捷豹、路虎，也有智己、賽力斯和蔚來等“造車新勢力”。

如今，滬光作為行業龍頭吸引了近50家供應商集聚昆山，上下游分工明確，供需合作緊密，形成了一條成熟的汽車線束產業鏈。
“滬光要在汽車線束行業深深地烙下‘中國智造’的印記。”成三榮告訴《瞭望東方周刊》。
成三榮
做精做專

1985年，上汽集團與德國大眾汽車集團成立上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“上汽大眾”），成為中國首家轎車合資企業。中外合資汽車企業的成立，帶動了中國汽車零部件產業的興起和發展。

1988年，25歲的成三榮看到了汽車零部件產業廣闊的發展前景，于是帶著家中僅有的800元錢來到昆山市張浦鎮，創辦了南港滬光電器廠，為挖掘機和推土機等工程機械提供線束。

“創業初期，滬光人才、技術和設備都不足，只能做一些鏟車、推土機用的線束，剝線鉗是我們當時唯一的電動工具。在‘一窮二白’的條件下，我們慢慢研發出卡車線束，后來又擁有了自己的壓機、布線機等設備。”成三榮告訴《瞭望東方周刊》。

20世紀90年代末，滬光的業務范圍從工程車逐漸拓展到了商用車和乘用車。此時，成三榮樹立了一個遠大的目標：拿下當時技術水平最先進的合資品牌客戶，進軍更高端的汽車供應鏈。

但是，合資企業供應商的準入門檻非常之高，對于當時的小小民營企業滬光來說，這個目標幾乎遙不可及。

“當初，我們對質量好的理解就是把產品做好，但‘好’的標準到底是什么？并不清楚。直到第一次接觸ISO質量體系標準，受到深深震撼，我們也第一次有了產品質量‘標準化’的概念。”成三榮說。

為實現產品質量標準化的目標，滬光請來了上海的“星期天工程師”，每周日到昆山給員工做培訓，專注解決一個問題：怎樣才能達到合資汽車品牌的質量標準體系要求。

功夫不負有心人，滬光在1997年正式通過全球領先的檢測認證企業——“德國萊茵TUV”ISO9002/QS9000質量標準認證。
成三榮還力排眾議，斥資100多萬元購買了一套國外軟件，與企業硬件相結合，構建起一套領先的汽車線束生產體系。擁有了這套體系的滬光，順利拿下了國內第一款轎車線束訂單——東風日產的前身廣州云豹的訂單。

解決了“有沒有”的問題，下一步就是“好不好”。

1997年，滬光追加了第二筆投資930萬元，購買了當時更加先進的系統軟件。成三榮介紹，這套系統軟件拿下之后，滬光成功在1999年進入了德國大眾集團的供應商系統。

拿下訂單并不是終點。滬光每年還要邀請客戶的評審團隊前來審核，發現問題馬上解決。多年的一次次細心打磨，讓滬光一步步從C級供應商升級為B級，再到A級。

2011年開始，滬光掌握了獨立設計圖紙的能力，不再依賴于來圖加工，并在2012年成為大眾整車線束供應商。

隨著訂單量不斷增加，滬光又在江蘇儀征和浙江寧波開設了兩家工廠，逐漸走到全球汽車線束市場的舞臺中央。

“在整個創業生涯中，一直有8個字指引著我——‘心無旁騖，萬事可破’。只有做精做專，才能持續做強做大。”成三榮說。

投資自動化

2010年一次突發事件，對滬光的發展軌跡產生了重大影響。

在成為德國大眾集團整車線束供應商之前3年，滬光為合資企業一汽大眾配套發動機線束。

2010年，滬光遭到突擊檢查，并被告知其生產的一批奧迪A4發動機線束出現損壞，原因是發動機第三個缸上某插件公母端子偏離，導致發動機摩擦起火。這批發動機的線束，80%由德國一家供應商生產，20%來自滬光。但由于發動機線束已全部燒毀導致無法溯源，德國企業負責人非常肯定地認為“德國企業不可能做出這樣的產品”，一定是滬光的產品出了問題。

成三榮百口莫辯，他深知這樣的事件對滬光這種創業企業可能造成滅頂之災的后果。

為此，成三榮仔細查看出事產品照片，發現發動機上的出廠日期是2009年4月6日，而滬光是2009年5月1日才開始給大眾供貨的，因此這個線束不可能是滬光做的。

雖然澄清了事實，避免了一場企業信譽危機，但這件事對成三榮內心帶來了極大沖擊。“我們于是決定，要堅定不移地投資自動化產線，讓每個產品都可追溯，即使燒毀也可以溯源。”成三榮說。

從2010年起，滬光開始在生產線和管理系統的自動化上發力。《瞭望東方周刊》記者在滬光總部工廠看到，在滬光的生產線上，20多只大大小小的機械手臂一字排開，不停抓放橙黃色的高壓線束。每隔20秒鐘，就有一根電動汽車線束從這里下線。

上千平方米的開線車間里，依次擺放著各式各樣的自動化設備。一盤盤五顏六色的導線、端子、模具等，就通過智能物料傳輸系統和有軌制導車輛系統被運送到開線工位，加工后再自動運輸到指定位置。

從2015年起，滬光投入巨資對工廠進行智能化改造。如今，從倉儲、開線、壓接、檢測到總裝等各個環節，都已實現智能化生產。

成三榮介紹說，線束工廠人均年產值能達到40萬元就算不錯的水平，而在滬光的智能化生產車間里，人均年產值能達到200多萬元。

2013年10月8日，滬光召開了第一屆供應商大會，中外供應商看到自動化產線都表示相當震撼。“昆山以陽澄湖大閘蟹著稱，在汽車線束產線的自動化和智能化方面，滬光是第一個‘吃螃蟹’的企業。”成三榮說。

自主產業鏈

在中國乘用車行業發展初期，由于外國供應商起步早、技術成熟、成本控制好，把控著行業話語權。當時，生產一套大眾整車線束，需要上千個零部件，小到膠帶、端子、橡膠件，大到電器盒、導線、護套等，90%以上都依靠進口，不僅成本降不下來，還常常要看國外供應商的臉色。
成三榮意識到，要打破外資壟斷，必須打造一條中國自主的產業鏈，“只有這樣我們才能掌握行業話語權”。

經過多年的努力，依托滬光這個龍頭，昆山整車線束產業鏈的整合力逐漸增強。

從滬光總部出門，一路向北，不到半小時車程，就能到達福田塑膠制品廠。從2001年開始，這家昆山民營企業在滬光的支持下，白手起家，如今年產值已超千萬元，成為滬光的重要供應商之一。

在滬光的供應商名單中，有不少像福田這樣的昆山民營企業。依托滬光這個龍頭，昆山整車線束產業鏈的集聚能力與日俱增。不少外資企業也開始往昆山聚集。如今，滬光一半以上零部件都能從國內供應商那里拿貨，就近采購，成本降低，產品競爭力也隨之增強。

昆山也在充分利用上海汽車產業外溢的優勢，積極培育更加完善的汽車相關產業鏈，同時集聚一批科技園區、創新中心、研發機構。

如今，土地面積僅931平方公里的昆山，已擁有1298家汽車產業鏈配套企業，成為中國重要的汽車零部件制造基地。

昆山市工業和信息化局局長徐康表示，下一步昆山不僅要繼續吸引優質的企業走進來，還要鼓勵支持更多本土汽車企業走出去，構筑互利共贏的產業鏈供應鏈合作體系，共同維護國際產業鏈供應鏈穩定運行。

為此，滬光在積極布局“出海”。

2013年，滬光在歐洲成立工程中心，全球合作商范圍進一步擴展。2020年，滬光股份成功在A股上市，加速實現了企業智慧化和全球化的戰略目標，逐漸成長為全球領先的汽車線束供應商。2022年，滬光在羅馬尼亞成功建廠，這是其創辦的首家海外工廠。

“我們將加快海外布局，讓中國制造的汽車線束走得更遠。滬光要在汽車線束的市場上深深地烙下‘中國智造’的印記。”成三榮說。

“四新”生產力

隨著汽車行業的智能化、電動化進程加速，線束作為汽車內部的重要連接部件，其技術革新與行業發展緊密相連。而滬光作為行業內的佼佼者，始終在技術前沿不斷探索和突破。

燃油車使用的傳統線束主要以低壓線束為主，隨著汽車產業不斷走向電動化和智能化，對高壓線束和高頻高速線束的需求越來越大。

“新能源汽車的線束和燃油車很不一樣，智能駕駛、智能駕艙要有一個超級快的‘大腦’，傳感器數量也大大增多，這對整車線束的快速反應提出了高要求。”成三榮說。

此外，新能源汽車更注重輕量化，滬光也在加大研發投入，積極尋求材料上的新突破，特別是“鋁代銅”。

拆分線束的直接材料成本結構可以發現，銅導線成本要占到整車線束成本的30%左右，而與銅線相比，鋁線能減重30%以上，價格也更加便宜，是銅導線理想的替代材料。

據成三榮介紹，目前滬光已經掌握了線束“鋁代銅”的核心技術——利用壓接滴膠技術和高頻焊接技術，實現鋁線的可靠性連接。2023年12月，新能源車問界M9上市，滬光是其獨家線束供應商，以“鋁代銅”技術打造了輕量化的線束。

憑借領先的研發設計能力，滬光不但獲得了大眾、奧迪、上汽、奔馳等多家國際一線汽車主機廠商的優秀供應商資質，更向新能源汽車行業進軍，成功進入了智己、賽力斯和蔚來等“造車新勢力”的供應鏈。

滬光股份半年報數據顯示，2024年1-6月營業總收入為34.18億元，較去年同期增長142.03%，凈利潤為2.55億元，較去年同期增長721.73%。
2024年，“新質生產力”成為熱詞。成三榮回顧滬光的發展歷程，將自己對新質生產力的理解總結為“四新”：新模式、新戰略、新方法、新思想。

“新質生產力對企業來說是一個非常重要的戰略。特別是滬光將把握新能源汽車帶來的機遇，依托公司智能制造基礎和技術領先優勢，形成可復制的新能源汽車線束制造模式，推進全球化戰略，進一步提升在新能源汽車領域的市場份額。”成三榮說。

——信息來自：新華社