工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，要做大做強(qiáng)中國品牌汽車，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。自2001年啟動(dòng)電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)以來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，成績卓然，特別是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車已成為全球先行者。在產(chǎn)業(yè)政策的助推下，新能源汽車發(fā)展勢不可擋。

隨著市場需求更加清晰、新能源汽車技術(shù)水平的提高，整車性能增強(qiáng)，電池、電機(jī)配套服務(wù)更加完善，新能源汽車將呈現(xiàn)出一個(gè)更加高速發(fā)展的態(tài)勢。新能源汽車的高速發(fā)展，給汽車線束技術(shù)升級帶來新的機(jī)遇，使國內(nèi)汽車線束市場由低成本戰(zhàn)略市場逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價(jià)比市場，同時(shí)也推動(dòng)了線束行業(yè)的蓬勃發(fā)展，引發(fā)線束技術(shù)、加工工藝和加工設(shè)備新一輪的升級浪潮。

隨著新能源汽車和汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的興起，汽車線束的工作環(huán)境由“低電壓”轉(zhuǎn)為“高電壓、大電流”，工作環(huán)境的轉(zhuǎn)變對汽車線束的輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)、電磁兼容和抗干擾、車身重量等方面提出了更高的要求，這也促使汽車線束的生產(chǎn)工藝需求和質(zhì)量要求都隨之發(fā)生了變化。

汽車線束行業(yè)過去一直被視為勞動(dòng)密集型行業(yè)，然而隨著近年來中國市場的勞動(dòng)力成本不斷攀升，人口紅利帶來的低成本優(yōu)勢已經(jīng)無法維持，勞動(dòng)密集型企業(yè)的盈利能力受到了持續(xù)沖擊。勞動(dòng)力成本的暴漲，促使線束企業(yè)在生產(chǎn)制造上和經(jīng)營管理上進(jìn)行智能化升級，降低單位產(chǎn)值勞動(dòng)力成本的同時(shí)，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

汽車線束正從低成本戰(zhàn)略市場逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價(jià)比市場，汽車線束生產(chǎn)方式也逐漸由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

新能源汽車線束與傳統(tǒng)燃油車線束，主要差別在于高壓線束，高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，還是新能源汽車安全可靠運(yùn)行的重要保證，在新能源汽車中屬于高安全件，所以高壓線束的設(shè)計(jì)和布置至關(guān)重要。

新能源汽車線束與傳統(tǒng)汽車線束的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求可謂“大相徑庭”。首先，新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環(huán)境，對線束輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)和電磁兼容方面都有更高的要求，同時(shí)也需要高壓線束滿足動(dòng)力電能的傳輸。其次，新能源汽車的電機(jī)一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車后位置，而根據(jù)汽車的安全性要求高壓線束不能與傳統(tǒng)汽車一樣安置在車艙里，通常會要求在車外布線，因而其機(jī)械防護(hù)性，如防濕、防潮、防撞等都非常重要。再次，新能源汽車的電機(jī)等通常會采用高電壓、大電流，其電磁干擾非常嚴(yán)重，因而，對高壓線束的屏蔽性能、抗干擾性能、密封性能提出了必須滿足更高的要求。

最后，在線束加工工藝方面，高壓線束由于涉及到電池包電壓采集和溫度采集的線束，對壓接工藝要求很高。高壓線束在大線徑部分由于端子材料限制，需要更大的壓接力，必須要使用液壓設(shè)備，不能用傳統(tǒng)壓接工藝。

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文章來源：日本鮮料