一、前言
汽車上各用電設(shè)備之間的控制及信號(hào)傳遞靠低壓電線束網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而汽車低壓電線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是汽車的“中樞神經(jīng)”，是連接電源和各個(gè)用電設(shè)備的重要部件，是傳輸能量、傳遞各種信號(hào)的載體，線束分布遍布全車，其重要性不言而喻。今天就讓漫談君與大家一起談?wù)勂嚨蛪壕€束的開(kāi)發(fā)及其應(yīng)用。
二、汽車線束簡(jiǎn)介
所謂汽車低壓線束即汽車電線束是指，在汽車內(nèi)部連接各個(gè)電氣設(shè)備之間的電線，這些電線一般是呈現(xiàn)出捆扎的狀態(tài)，并且是以束狀的形態(tài)存在，所以稱之為電線束。
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結(jié)構(gòu)
通俗地講，低壓電線束由導(dǎo)線、端子、插接件和包裹膠帶、絕緣防護(hù)組成。
1)干線
電線束中兩根或兩根以上電線包扎在一起的部分。
2)支線
電線束中電線的末端沒(méi)有包扎的部分或單根電線。
3)分支點(diǎn)
電線束中干線與干線或干線與支線中心線的交點(diǎn)。
4)接點(diǎn)
電線與電線的連接點(diǎn)。
5)端子
接插件和接頭的統(tǒng)稱。
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功能
在現(xiàn)代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統(tǒng)與線束有著密切關(guān)系。有人曾經(jīng)打了一個(gè)形象的比喻:如果把微機(jī)、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來(lái)比喻，可以說(shuō)微機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺(jué)器官，執(zhí)行元件相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)器官，那么線束就是神經(jīng)和血管了。
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電子電器部件并使之發(fā)揮功能，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值，防止對(duì)周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。
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材料
汽車電線與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內(nèi)，柔軟而不容易折斷。
汽車線束對(duì)材料的要求也非常嚴(yán)格，包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的:如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)格。
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分類
按功能可分為運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件(作動(dòng)器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線。其中電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)。
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規(guī)格
汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標(biāo)稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。
以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動(dòng)燈等;1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等;1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等;主電源線如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。
三、汽車線束的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
汽車線束是汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車各種性能要求越來(lái)越高，汽車線束也就越來(lái)越復(fù)雜，線束也因此成為汽車故障的多發(fā)環(huán)節(jié)。現(xiàn)在汽車線束制造廠家不再單純地做線束后期設(shè)計(jì)和制造，而是和主機(jī)廠聯(lián)合進(jìn)行同步設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。
另外隨著整車用電設(shè)備的增多，留給線束的布置空間越來(lái)越小，這就要求電線束的設(shè)計(jì)必須具有更優(yōu)質(zhì)、更可靠的數(shù)據(jù)傳輸性能，同時(shí)要求節(jié)省空間，減少汽車整備質(zhì)量，要同時(shí)達(dá)到這些要求是對(duì)汽車低壓電線束一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因此汽車低壓電線束設(shè)計(jì)的綜合性能便成為重中之重。
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設(shè)計(jì)重點(diǎn)
1)汽車三維布線
線束三維布置設(shè)計(jì)，要求設(shè)計(jì)工程師要對(duì)其他系統(tǒng)零部件(車身、動(dòng)力、底盤、內(nèi)外飾等)有系統(tǒng)的了解，并能提出合理的要求。
整車線束的布置形式有多種，比如H、L、E、R等形式，常見(jiàn)的布置形式有H型、E型。
以下為部分線束與周邊零部件的間隙要求:
2)電器原理
整車電器原理是線束設(shè)計(jì)的核心依據(jù)，只有保證原理圖紙準(zhǔn)確，線束設(shè)計(jì)和制造才能滿足客戶設(shè)定的目標(biāo)。
系統(tǒng)單元電路原理圖反映各個(gè)系統(tǒng)單元電路構(gòu)成、連接關(guān)系和工作原理。一張完整的系統(tǒng)單元原理圖應(yīng)從蓄電池開(kāi)始到熔斷絲盒和熔斷絲盒內(nèi)的熔斷絲，經(jīng)過(guò)繼電器，經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)(或者控制模塊)，再到用電設(shè)備，最后搭鐵，形成一個(gè)完整的來(lái)回信息。
設(shè)計(jì)原則:
電器工程師提供整車各個(gè)電器系統(tǒng)的功能、電器負(fù)荷以及相關(guān)電器屬性、機(jī)械屬性等要求，根據(jù)要求討論并制定主要單元電路、電器件、零部件組成;確定電器件額定電壓、工作電壓范圍、額定功率、電壓降、負(fù)載搭鐵等;考慮額定工作電流、最大工作電流(電機(jī)堵轉(zhuǎn)狀態(tài))、脈沖(浪涌)電流、靜態(tài)耗電電流的大小。
電源分配圖用于反映整車熔斷絲和繼電器同負(fù)載之間對(duì)應(yīng)關(guān)系，用電器的取電模式?jīng)Q定了電源分配。電源分配圖一般有簡(jiǎn)單的邏輯控制關(guān)系，圖紙簡(jiǎn)潔明了，不需要復(fù)雜的控制關(guān)系和多余信息(插件信息、設(shè)備接線信息等)。
搭鐵是指將一個(gè)電路、設(shè)備、分系統(tǒng)與參考搭鐵連接起來(lái)，給它們提供一個(gè)等電位點(diǎn)或面。根據(jù)整車的布置，一般會(huì)設(shè)多個(gè)搭鐵點(diǎn)。搭鐵點(diǎn)分布在原理設(shè)計(jì)中顯得比較復(fù)雜同時(shí)也非常重要，搭鐵設(shè)計(jì)合理與否會(huì)造成信號(hào)干擾，影響到電器性能穩(wěn)定工作和整車EMC。
3)原材料選取
線束是汽車電路中連接各電器設(shè)備的接線部件，由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。線束原材料的選取直接影響到線束品質(zhì)和性能指標(biāo)。在熔斷絲盒、插接件、電線、外保護(hù)等多個(gè)方面，線束材料的選取都有不同的原則和要求。
如線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止千擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定包扎設(shè)計(jì)方案。線束外保護(hù)的選取原則如下:
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國(guó)內(nèi)外技術(shù)對(duì)比
由于汽車行業(yè)的特殊性，汽車線束的制造過(guò)程也比其他普通線束較為特殊。制造汽車線束的體系大致分兩類:
1)以歐美國(guó)家劃分，包括中國(guó):
使用TS16949體系來(lái)對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行控制。
2)以日本為主:
如豐田、本田他們有自己的體系來(lái)控制制造過(guò)程。
國(guó)外的汽車工業(yè)相對(duì)較為發(fā)達(dá)，尤其是在對(duì)于汽車用低壓電線束總成的設(shè)計(jì)方面有著值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。隨著科技的進(jìn)步，技術(shù)的生命周期不斷縮短的情況下，新的技術(shù)、新的材料以及新的工藝在汽車用低壓電線束總成的應(yīng)用中占據(jù)了重要的位置，尤其是像德國(guó)、日本以及美國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在汽車用低壓電線束總成的設(shè)計(jì)上有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。
四、結(jié)語(yǔ)
在電線束設(shè)計(jì)上，應(yīng)該吸收國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一批符合我國(guó)汽車型號(hào)的、重量輕、體積小的電線束總成，并在此基礎(chǔ)上提高電線束總成的適應(yīng)性和工作性能的可靠性;并且最大限度的使用先進(jìn)結(jié)構(gòu)、插座與插頭的連接方式簡(jiǎn)單的端子，提高電線束安裝的效率，盡可能的對(duì)于現(xiàn)有的總成防護(hù)體系進(jìn)行完善，保證電線束總成的安全。
在借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為使我國(guó)的汽車用低壓電線束總成產(chǎn)品接近國(guó)家水平，需要不斷創(chuàng)新我國(guó)現(xiàn)有的汽車電線束產(chǎn)品。雖然在一段的時(shí)間內(nèi)還不能有效的實(shí)現(xiàn)，但是可以朝著這些目標(biāo)進(jìn)行努力，促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展!
聽(tīng)大咖們說(shuō) 何謂補(bǔ)貼退坡后的“狼犬戰(zhàn)略”
中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
據(jù)說(shuō)蒙古草原過(guò)冬的時(shí)候，狼為了生存，提前就儲(chǔ)備一些冬糧過(guò)冬，但是犬因?yàn)檫^(guò)去一直依靠主人，所以到了冬天都被主人宰殺掉變成食物了。”--題記。
11月8-9日，以“新時(shí)代·破而立:前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京舉行。會(huì)議期間，主辦方組織了退坡后的“狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇，以“狼犬戰(zhàn)略”來(lái)闡述新能源汽車補(bǔ)貼退坡下企業(yè)應(yīng)對(duì)之策，貼切而引人深思，針對(duì)此次討論的主題，《中國(guó)汽車報(bào)》整理出業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)大佬們的精彩觀點(diǎn)，以饗讀者。
觀點(diǎn)一:補(bǔ)貼退坡 寒冬已至 洗牌開(kāi)始
國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金、新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華:
目前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是動(dòng)力電池行業(yè)所面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，外資品牌進(jìn)入、股比放開(kāi)以及補(bǔ)貼退出，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言更是雪上加霜。寒冬也好，洗牌也好，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該以狼的文化抱團(tuán)取暖，而不應(yīng)該被扼殺掉。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍:
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正快速地向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。2015年，向整車企業(yè)提供電芯的企業(yè)大概有150、160家，但是到今年可能也就50多家、60家，這個(gè)產(chǎn)業(yè)集中的速度將會(huì)非常快。
一方面是政府補(bǔ)貼的退坡，隨著技術(shù)門檻的提高，很多不具備這方面技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，或者說(shuō)沒(méi)有更多的客戶支撐，從而選擇主動(dòng)退出這個(gè)行業(yè)。
我認(rèn)為2020年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的企業(yè)中的前兩名，絕對(duì)占到市場(chǎng)的主導(dǎo)份額，一個(gè)42%左右，一個(gè)21%左右，后面第二梯隊(duì)中的3-5家也都是3-5%的市場(chǎng)份額。未來(lái)幾年，這個(gè)集中度可能還會(huì)進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)可能更多地集中在前10家以內(nèi)。
如果2020年政策開(kāi)放以后，還會(huì)進(jìn)一步縮小，因?yàn)槲磥?lái)日韓的企業(yè)包括三星、LG、SK、松下等在國(guó)內(nèi)都有非常大的產(chǎn)能布局。目前都在快速建設(shè)產(chǎn)能，只是現(xiàn)在受各種政策的影響，國(guó)家更多的扶持和支持國(guó)內(nèi)企業(yè)。
廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝:
動(dòng)力電池企業(yè)逐漸呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，我覺(jué)得有好的一面，但對(duì)整車企業(yè)也有挑戰(zhàn)的一面。
好的一面:電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)這種頭部聚集，有實(shí)力的大企業(yè)迅速出來(lái)，不僅能做出品質(zhì)高的產(chǎn)品，還可以提高動(dòng)力電池行業(yè)整體技術(shù)水平。
挑戰(zhàn)的一面:原來(lái)整車廠是老大，但是到了電動(dòng)汽車時(shí)代，情況發(fā)生了變化，再到智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車以后，一條線是和新能源有關(guān)的零部件的話語(yǔ)權(quán)會(huì)增加，另外一條線是智能網(wǎng)聯(lián)本身也有一些零部件，這方面的話語(yǔ)權(quán)也在增加。隨著目前在共享趨勢(shì)的大潮下，運(yùn)營(yíng)端話語(yǔ)權(quán)也會(huì)增加。這些都對(duì)整車廠造成一些挑戰(zhàn)。
孚能科技(贛州)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀:
新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，從來(lái)都不是一個(gè)商業(yè)行為，而是一個(gè)政府行為，一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，一個(gè)全球能源戰(zhàn)略。如果把它當(dāng)成一個(gè)純粹的商業(yè)行為，可能在二三十年之內(nèi)這個(gè)產(chǎn)業(yè)都不會(huì)產(chǎn)生。
中國(guó)新能源汽車的發(fā)展以及全球新能源汽車的發(fā)展都離不開(kāi)政府的支持，中國(guó)政府走到了前列，拿出大量資金來(lái)補(bǔ)貼。但是未來(lái)技術(shù)補(bǔ)貼結(jié)束了，政府的支持還要繼續(xù)，否則，未來(lái)有可能出現(xiàn)很大的能源危機(jī)。而補(bǔ)貼的形式不一定非得是現(xiàn)金，也可以是政策。
補(bǔ)貼取消之后，對(duì)于電池成本、整車盈利、供應(yīng)鏈發(fā)展、電池回收等一系列問(wèn)題，都是一個(gè)綜合性的閉環(huán)的全產(chǎn)業(yè)鏈的考驗(yàn)。
觀點(diǎn)二:苦練內(nèi)動(dòng) 抱團(tuán)取暖 度過(guò)寒冬
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍:
國(guó)內(nèi)的企業(yè)要加快技術(shù)提升。作為國(guó)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要參與競(jìng)爭(zhēng)，核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪?
一定要有產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，不是單純的從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。我們看到一些單純追求規(guī)模的企業(yè)，已經(jīng)逐步的退出了這個(gè)市場(chǎng)，一定要有自己核心的技術(shù)。
第二，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間大家垂直的合作能力要進(jìn)一步的加強(qiáng)，并且要形成密切的合作關(guān)系。還有合作的過(guò)程中，要保持一個(gè)互惠互利、雙贏或者多贏的心態(tài)，在合作過(guò)程中要相互尊重各自的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要有一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，這方面國(guó)內(nèi)的企業(yè)要高度重視。
孚能科技(贛州)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀:
對(duì)孚能來(lái)說(shuō)，面對(duì)當(dāng)下形勢(shì)，一是不斷的開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，在技術(shù)方面要取得一定優(yōu)勢(shì)。二是做好基本功，練好內(nèi)功，使電池生產(chǎn)的成本、質(zhì)量做到可控。在其他方面，如資金運(yùn)作、商業(yè)模式等方面，使孚能有足夠的現(xiàn)金流，對(duì)各種市場(chǎng)的平衡，使孚能能活到那一天，能夠看到新能源汽車大規(guī)模普及那一天。
北京能源北京有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅
新能源汽車行業(yè)一定是一個(gè)生態(tài)圈，不是單一的環(huán)節(jié)強(qiáng)或者好的問(wèn)題。如果離開(kāi)了電池，不管我們未來(lái)叫新能源智能汽車還是叫新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就不存在“新能源”的概念，所以整個(gè)補(bǔ)貼退坡不是光整車企業(yè)的問(wèn)題，也不是光電池行業(yè)的問(wèn)題，是整個(gè)生態(tài)的問(wèn)題。
我們大家的共識(shí)是什么?不要把所有的目光集中在補(bǔ)貼身上，一定要做好針對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)品，讓客戶滿意，。
補(bǔ)貼退坡對(duì)所有人帶來(lái)的最直接的問(wèn)題是成本壓力。怎么解決由于補(bǔ)貼減少，又要保持住企業(yè)的利潤(rùn)和企業(yè)收入的問(wèn)題?我認(rèn)為是開(kāi)源節(jié)流。
首先從整車企業(yè)角度，如果我們把心思都花在做低成本產(chǎn)品上頭，意味著補(bǔ)貼在里頭占的份額會(huì)非常大，補(bǔ)貼的輕微調(diào)整就會(huì)對(duì)產(chǎn)品銷售價(jià)格和整個(gè)成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響。其次，要讓客戶覺(jué)得產(chǎn)品更值，增加智能網(wǎng)聯(lián)等內(nèi)涵，讓客戶覺(jué)得物有所值，愿意多付錢，可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的影響。
節(jié)流也是很核心的問(wèn)題，我們不希望零部件企業(yè)和整車企業(yè)簡(jiǎn)單地壓縮研發(fā)投入，這會(huì)產(chǎn)生短期傷害性的效應(yīng)。我們更多希望通過(guò)更合理的方式降低成本，第一我們把規(guī)模拉起來(lái)，整個(gè)行業(yè)集中度增加，幾個(gè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)把產(chǎn)品的量做起來(lái)。其次，電池企業(yè)和整車企業(yè)可以聯(lián)合研發(fā)(比如下一代的電池技術(shù))，把共性工藝做出來(lái)，這樣研發(fā)成本就會(huì)分?jǐn)傁氯ァ?/span>
觀點(diǎn)三:市場(chǎng)決定最終的技術(shù)路線之爭(zhēng)
中國(guó)中舶重工集團(tuán)動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理劉寶生:新能源汽車上萬(wàn)億美金，是最大的工業(yè)板塊，規(guī)模化會(huì)推動(dòng)新能源汽車成本的下降。這需要我們從政府到地方到企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈，共同創(chuàng)造出一個(gè)新的模式。政府已經(jīng)帶著我們走了一段，下一段可能需要我們大家和政府一起創(chuàng)造一種雙贏或者多贏的模式，直至所有的成本以及技術(shù)都能與傳統(tǒng)車進(jìn)行平起平坐的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在最好的辦法是讓電池成本下降，只有這樣，新能源汽車整車成本才會(huì)下降，在未來(lái)的一定時(shí)間一定會(huì)達(dá)到平衡。
北京能源北京有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅:未來(lái)是純電動(dòng)、是PHEV、混合動(dòng)力還是燃料電池?這些技術(shù)路線現(xiàn)在還沒(méi)有最終確定，這幾條路都有可能走下去。我們最后的結(jié)論是純電動(dòng)有純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，但PHEV混合動(dòng)力也有它自己的生存空間。因?yàn)樽罱K的問(wèn)題回到我們上一個(gè)答案，我們認(rèn)為還是市場(chǎng)決定了技術(shù)路線的選擇。
后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池方向會(huì)不會(huì)發(fā)生比較大的變化?48V乃至PHEV是未來(lái)發(fā)展的重要方向，理由如下:一是因?yàn)殡p積分制，二是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性，三是根據(jù)個(gè)人判斷。雙積分起來(lái)以后，因?yàn)樘挤e分要求越來(lái)越加嚴(yán)，48V能直接解決企業(yè)積分問(wèn)題，而且48V方案有經(jīng)濟(jì)性，大概2年多能回本。第一個(gè)，如果48V起來(lái)了，基本上相當(dāng)于一輛純電動(dòng)或者一輛PHEV了，所以量會(huì)迅速的有一定的拉動(dòng)，另外，這個(gè)其實(shí)就是給了大家更多的輾轉(zhuǎn)騰挪的空間，就是有人可以集中力量做48V，有人可能更多的把自己的精力放在PHEV上，有的人在純電動(dòng)上發(fā)力。
孚能科技(贛州)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王瑀:
根據(jù)我們跟國(guó)際上Tier one整車廠合作中了解到，國(guó)外現(xiàn)在唯一限制的就是CO2的排放，CO2的排放要算分，國(guó)外現(xiàn)在目前三種車型在流行，也就是我們電池廠要配套的三種電池，一種就是微混，就是過(guò)去的啟停電池與混動(dòng)電池的結(jié)合;一種就是插;另一種就是純電動(dòng)，這三種車在整個(gè)整車廠的布局當(dāng)中都非常明確，各有各的比例。這是一個(gè)很重要的信息，這表明未來(lái)汽車車肯定是從電動(dòng)化方向發(fā)展，純電動(dòng)車和插電與微混同時(shí)存在。
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