電動汽車線束的關鍵部件取決于線束，如電動車線束出現(xiàn)常見故障，那么整輛車都是不太好，特斯拉的專利申請（US20190217794）要求在車輛制造過程中易于組裝線束，需注意的是電動車上的充電電池自動控制系統(tǒng)。殊不知燃油車沒有線束得話，出現(xiàn)難題地區(qū)例如燈光效果、中控臺等，傳動系統(tǒng)和剎車踏板不容易受影響。電動汽車線束是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，由多種尺寸和形狀的電線和連接器組件組成。線束在主控制單元，電池和汽車的各個部件之間傳遞各種控制和電源信號。將此類電纜與連接器組裝在一起需要很高的技術水平，并且最耗時。它涉及將電纜與適當?shù)倪B接器配對，并將復雜的布線結構固定在汽車內部。傳統(tǒng)上，機器人很難在車身上安裝線束。因此，為了簡化與線束相關的復雜問題，正在采用多種方法來簡化線束體系結構并提高機器人的功能。電動汽車線束的線纜構成都會有不一樣的截面設計，不一樣截面的輸電線容許根據(jù)的電流各有不同。一般狀況，電瓶輸出線束、線束主干道、自動控制系統(tǒng)主干道、開關電源鎖、鋰電池組線束等一般用1.5毫米2之上的輸電線。照明燈具通信系統(tǒng)、組合開關一般用0.5毫米2之上的輸電線；剎車踏板關閉電源、泊車電源開關等一般用0.15mm2之上的輸電線。電動車線束的性能和指標值要遠超燃油車線束，在線束工作電壓、顯示屏系統(tǒng)軟件等性能要遠超燃油車。新能源電動汽車的髙壓線束的電纜線徑比一般的燃油車電纜線電纜線徑要大的多新能源電動汽車的髙壓線束的電纜線徑比一般的燃油車電纜線電纜線徑要大的多新能源電動汽車的髙壓線束的電纜線徑比一般的燃油車電纜線電纜線徑要大的多，

3月30日小米集團在港交所發(fā)布公告，確定擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，其首期投資為100億元人民幣，預計未來10年的總投資額將達100億美元，這也是繼阿里、百度之后，又一家科技巨頭宣布造車，做為線纜行業(yè)從業(yè)者，看到的就是電動汽車業(yè)務對于線束行業(yè)的影響，因為線束與汽車同步誕生的。汽車的初始狀態(tài)，結構簡單，機械控制占主導地位，在很長的一段時期內，人們更著重汽車機械性能方面的研究，汽車電線束僅作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視，對其技術質量的評價也只是電路的導通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。80年代初，隨著機械制造業(yè)的發(fā)展，拉動了壓接工藝的進步和成熟，尤其是全自動壓接機的問世，使汽車電線束的制造技術產(chǎn)生了質和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度大大提高，機械性能趨于穩(wěn)定，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時汽車線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。

進入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導航系統(tǒng)等等，大大提高了汽車的智能和可靠性。

進入21世紀，由于技術創(chuàng)新和消費者對新功能的需求（安全，舒適度，駕驗），線束變得更加復雜。一些現(xiàn)代中型車輛最多包含40個線束，總計數(shù)百個連接器，數(shù)千個端子和多達1500條電線。如果拆開并放入一條連續(xù)的線中，這些電線將超過2英里（3.2公里）的長度，重約132磅（60千克）。此外，可以有70多種專用電纜，例如同軸電纜，HDMI高速數(shù)據(jù)和USB電纜，線束變得越來越復雜，最直觀的印象可以從特斯拉為代表的中控臺面板可以看到這種變化，

電動汽車線束和普通汽車線束有何不同呢？

2020年的線纜行業(yè)新增上市公司里面，都將和電動汽車板塊的關系說的非常詳盡，連接器線纜供應鏈扎推上市IPO，搶灘資本市場是行業(yè)競爭分水嶺么？近些年，汽車新能源技術在國家政策的促進下已趨于流行，特別在汽車領域，新能源電動汽車在特斯拉，蔚來，比亞迪，五菱等推動下，加上其本身的優(yōu)勢，環(huán)境保護、低碳環(huán)保和環(huán)保節(jié)能的特性，另外政府部門也在全力幫扶新能源電動汽車領域，所以目前已經(jīng)許多汽車線束生產(chǎn)廠家也在參加在其中，電動汽車線束也許將成為新的風口,電動汽車線束和普通汽車線束有何不同呢？

根據(jù)Future Market Insights 的一份報告，全球汽車線束市場預計到2025年將達到915.3億美元的價值。該報告指出，汽車銷售的增長以及對電子安全功能，高端電子產(chǎn)品和電動動力總成的需求不斷增長。線束行業(yè)的預期增長背后的驅動力。增長帶來了新的挑戰(zhàn)，也給行業(yè)帶來了新的壓力。為了支持更多的電氣和電子系統(tǒng)，其中一些系統(tǒng)非常復雜，線束變得越來越復雜。制造商還必須適應車輛的所有可能配置，而這種配置經(jīng)常會飆升到數(shù)千萬。在制造這些復雜的系統(tǒng)時，公司必須滿足非常嚴格的時間表，嚴格的質量要求并最大程度地降低生產(chǎn)成本，以保持在市場上的競爭地位。為了保持競爭優(yōu)勢，從巨大的市場蛋糕中分一杯羹，不僅是線束制造商，甚至汽車制造商，制造軟件服務商等，提出各種解決方案，總體而言，線束的加工是極成熟的產(chǎn)業(yè)。但是依然由勞動力和熟練工人所制約。“低成本”人力加工，在現(xiàn)在的制造業(yè)中，已經(jīng)不是吸引客戶的主要因素。尤其在要求一致性很高的汽車制造業(yè)，越來越多的機械介入，越來越少的人工環(huán)節(jié)，讓效率、成品率、一致性和綜合成本達到新的高度。如何提高自動化生產(chǎn)和機械制造的比例，已經(jīng)是線束加工業(yè)新的議題。