本文主要探討特斯拉Model 3的線束設計，Model 3的拆車線束圖片進行分析整理。

線束工程師之家網作者散漫說，關起門來做設計很容易限制自己的視野，在進行線束產品設計的時候，應該多去看看同行，看看人家是怎么設計的。研究，模仿，超越，站在優(yōu)秀者的肩膀上，優(yōu)化我們的設計，自己的設計水平絕對能夠大漲。這篇文章，給大家展示下特斯拉 Model 3的線束設計，以下為正文。

圖片為主，分析為輔，我這里拋磚引玉，希望你也多看多想，歡迎切磋交流。

Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發(fā)布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數(shù)量已經超過11.5萬輛。

2021年1月1日，特斯拉中國宣布，中國制造全新Model 3在外觀、內飾、舒適性和能量效率均進行了優(yōu)化。本地參考價：26.57-41.98萬

上圖是Model 3的機艙部位，從圖中我們可以看到：

Model 3的蓄電池布置在靠近防火墻的為止，這非常有利于線束的降本，減重。相關的邏輯解釋在之前的文章已經涉及，不再展開。Model 3的機艙線束，基本呈對稱布置，橫平豎直，也都藏得很好，整體非常簡單而又美觀。主要使用布基膠帶進行包扎保護，部分區(qū)域也使用波紋管保護。

拆掉前保險杠后，可以看到這里有一部分稍顯凌亂的線束。這部分值得我們借鑒參考的地方有以下幾點：

箭頭1處，小線束分支過大孔的時候，鈑金件專門給線束起了一個平面，并且做了翻邊，線束用扎帶固定在這個面上，線束使用的時布基膠帶進行包扎保護的；箭頭2處，線束繞過直角拐彎時，用偏置扎帶進行了固定和支撐。這給我們提供了一種思路。箭頭3處，線束分別使用了布基膠帶和波紋管進行包扎。目前線束包扎設計，越來越多的車型開始減少波紋管的使用，能不用盡量不用；箭頭4處，使用了一個撐開夾固定線束，線束給線束進行固定，需要指出的是，這種方式不是最優(yōu)解。

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Model 3 的地板線束使用的是PVC膠帶花纏，部分區(qū)域是PVC膠帶全纏。室內線束，尤其是地板線束，花纏的包扎方案基本已成為行業(yè)的共識。如果不是做線束的，可能會覺得非常不靠譜，我們不予評價。

上圖是Model 3的座椅線，真的是粗壯，可以過過眼癮。需要注意的地方是，線束主干部分使用的是絨布包扎，這樣可以是線束變得更軟。

拆掉后保險杠后，可以看到一段非常粗壯的鋁合金后防撞梁，這里分布了一根線束。

整體效果來看，線束布置非常優(yōu)美。線束使用黑色的波紋管進行保護，在防撞梁的上方有專門的偏置扎帶卡扣進行固定，使線束更加貼近防撞梁，充分利用空間。在線束拐角的地方，左右兩側均設有固定點，固化了線束的走向。

來源：線束工程師之家網，作者：散漫#線束#