一直以來，特斯拉都在致力于減少線束長度，從Model S的3公里長線束到Model 3的1.5公里線束，已經取得了顯著的技術突破。但是在生產層面，長度縮減后的線束并未給生產形式帶來太大轉變，依舊需要人工完成裝配。然而，在特斯拉在最近提交的專利中，展示了一種新型的模塊化線束，有效解決了上述問題。
線束長度僅為Model 3十五分之一
特斯拉新型的模塊化線束專利將現(xiàn)有的軟質線束升級為了具備硬質材料框架的集成，線束剛性提升后，更容易被機械臂抓起、移動和安裝。
根據(jù)專利圖的畫面效果，線束集成的外殼有一定的彎折能力，可以更好的適應車內結構變化。每個集成內的線束也變得更多，希望以此更高效的集成方式來減少總長。
馬斯克表示，接下來量產的Model Y將率先應用新型的模塊化線束，希望可以把線束總長將不超過100米。這個數(shù)字，僅為同平臺車型Model 3的十五分之一。
插拔連接便于自動化安裝
在安裝方式上，新型的模塊化線束也放棄了軟質線束纏繞接線的連接方式，而是在線束兩端設置了立門組件和子組件，進而擁有了類似樂高積木的插拔式拼接效果。這種形式為自動化工序提供了巨大幫助，機器人來完成模塊化線束的連接將變?yōu)楝F(xiàn)實。
不過，汽車使用工況充滿多變性，這就對車輛內部結構的應沖擊、抗老化等能力，有著嚴峻考驗。特斯拉新型線束的硬連接安裝方式能否能對汽車面臨的復雜條件，在使用壽命內保證性能和使用安全，以及能否出現(xiàn)因材料老化影響連接穩(wěn)固程度、振動導致連接錯位等情況，都是有待驗證的問題。
更換矩形截面導線
特斯拉還認為圓形截面導體不適合傳輸電流。在新型線束上，采用的是矩形截面導體。另外，在相同截面面積下，矩形截面導體高度要小于圓形截面導體，在向新線束內部集成時，矩形截面導體可以盡可能小的占用空間，將線束體積進一步縮減。
結語
特斯拉新型線束對于工業(yè)生產的價值顯而易見，但是對于消費者來說，真正想要的還是安心可靠的產品。相比于久經考驗的軟質線束，新型線束的可靠性、耐久性、制造和后續(xù)更換成本，都要等待進一步觀察。
來源易車網
