隨著中國新型冠狀病毒疫情的持續蔓延，其對于全球汽車行業供應鏈的負面影響正逐步顯現。
2月4日，韓國現代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產，此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車制造商。
據悉，此次停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。線束為汽車電路的網絡主體，是傳輸信號或電力的電纜或電線的組件。
上周末，由于來自中國的零部件短缺，現代汽車上已經停產了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。
一位工會管理人員向路透社透露，現代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11日或2月12日重新開工。鑒于此事的敏感性，該官員拒絕透露姓名。
截至目前，現代汽車在韓國總計有七家工廠，產品主要供應本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家，現代汽車在韓國國內的產量約占其全球產量的接近四成。
現代汽車發言人稱，停產時間表將根據生產線的不同而有所不同。
現代汽車在一份電子郵件聲明中表示：“公司正在評估各種措施，以最大限度地降低業務中斷所帶來的負面影響，包括在其他地區尋找替代供應商。”
它同時表示：“現代汽車將密切關注中國的事態發展，并采取一切必要措施，確保其業務迅速正常化。”
據受影響的兩家供應商Kyungshin和Yura Corporation表示，他們正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷。他們還計劃在2月9日后恢復在中國工廠的生產。
“我們正處于緊急狀態。”Kyungshin的一位官員告訴路透社。
據韓國產業經濟與貿易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示，由于在不同的車款安裝不同的線束，廠商無法大量囤積該零部件庫存，因而導致現代汽車及其子公司起亞汽車關于該零部件的庫存告急。“現代和起亞將受到更大的影響，因為它們從中國進口的零部件往往比其他全球汽車制造商更多。”Lee表示。
他補充稱，近年來，隨著現代汽車在華業務的發展，其對中國市場的依賴程度也大幅上升，目前，現代在華在建立了龐大的產能供應體系，擁有五家整車生產工廠，包括位于北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產能可達到165萬輛。
“韓國零部件制造商緊隨其后，與現代汽車一起在華建造了自己的工廠。”Lee表示。
貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元（約合人民幣109.2億元）的汽車零部件，而2018年零部件進口額達到14.7億美元（約合人民幣103億元）。
不僅是現代汽車，由于新型冠狀病毒疫情的持續影響，包括特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產和本田在內的多家跨國汽車制造商也將受到影響。
本文來自澎湃新聞
