隨著中國新型冠狀病毒疫情的持續(xù)蔓延，其對(duì)于全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的負(fù)面影響正逐步顯現(xiàn)。
2月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產(chǎn)，此舉將使得現(xiàn)代汽車成為全球首個(gè)受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。
據(jù)悉，此次停產(chǎn)的主要原因是現(xiàn)代汽車在中國大規(guī)模采購的汽車零部件線束出現(xiàn)短缺。線束為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是傳輸信號(hào)或電力的電纜或電線的組件。
上周末，由于來自中國的零部件短缺，現(xiàn)代汽車上已經(jīng)停產(chǎn)了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。
一位工會(huì)管理人員向路透社透露，現(xiàn)代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在2月11日或2月12日重新開工。鑒于此事的敏感性，該官員拒絕透露姓名。
截至目前，現(xiàn)代汽車在韓國總計(jì)有七家工廠，產(chǎn)品主要供應(yīng)本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家，現(xiàn)代汽車在韓國國內(nèi)的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的接近四成。
現(xiàn)代汽車發(fā)言人稱，停產(chǎn)時(shí)間表將根據(jù)生產(chǎn)線的不同而有所不同。
現(xiàn)代汽車在一份電子郵件聲明中表示：“公司正在評(píng)估各種措施，以最大限度地降低業(yè)務(wù)中斷所帶來的負(fù)面影響，包括在其他地區(qū)尋找替代供應(yīng)商。”
它同時(shí)表示：“現(xiàn)代汽車將密切關(guān)注中國的事態(tài)發(fā)展，并采取一切必要措施，確保其業(yè)務(wù)迅速正常化。”
據(jù)受影響的兩家供應(yīng)商Kyungshin和Yura Corporation表示，他們正努力提高在韓國和東南亞的工廠產(chǎn)量，以彌補(bǔ)來自中國的供應(yīng)中斷。他們還計(jì)劃在2月9日后恢復(fù)在中國工廠的生產(chǎn)。
“我們正處于緊急狀態(tài)。”Kyungshin的一位官員告訴路透社。
據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang-koo表示，由于在不同的車款安裝不同的線束，廠商無法大量囤積該零部件庫存，因而導(dǎo)致現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車關(guān)于該零部件的庫存告急。“現(xiàn)代和起亞將受到更大的影響，因?yàn)樗鼈儚闹袊M(jìn)口的零部件往往比其他全球汽車制造商更多。”Lee表示。
他補(bǔ)充稱，近年來，隨著現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)的發(fā)展，其對(duì)中國市場的依賴程度也大幅上升，目前，現(xiàn)代在華在建立了龐大的產(chǎn)能供應(yīng)體系，擁有五家整車生產(chǎn)工廠，包括位于北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產(chǎn)能可達(dá)到165萬輛。
“韓國零部件制造商緊隨其后，與現(xiàn)代汽車一起在華建造了自己的工廠。”Lee表示。
貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，韓國在2019年從中國進(jìn)口了價(jià)值15.6億美元（約合人民幣109.2億元）的汽車零部件，而2018年零部件進(jìn)口額達(dá)到14.7億美元（約合人民幣103億元）。
不僅是現(xiàn)代汽車，由于新型冠狀病毒疫情的持續(xù)影響，包括特斯拉、福特、標(biāo)致雪鐵龍(PSA)、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的多家跨國汽車制造商也將受到影響。
本文來自澎湃新聞
